挥发性有机污染物（volatile organic compounds, VOCs）是大气中普遍存在的一类化合物，VOCs化学活性强，是光化学污染物生体健康存在重要危害[3]，各类人为源对区域VOCs的贡献引起研究者的广泛关注[4-7]。国内外源解析结果表明，机动车排放的VOCs占美国墨西哥城[8]、洛杉矶阿苏萨地区[9]、泰国曼谷[10]、伊朗德黑兰[11]城市大气VOCs的58.7%、22%、26%和61%，国内上海[12]、天津[13]、南京北郊[14]夏季空气VOCs的34%、25.1%和33.1%[14]，并对北京市大气环境影响显著[3]。机动车排放的VOCs中含有大量烷径、烯烃、芳香烃等有毒有害物质，低碳数烷烃、烯径具有大气化学反应活泼性[15]，是形成光化学烟雾的重要前体物，芳香烃对二次有机气溶胶贡献最大[16]，不同车型机动车VOCs 排放分谱不同，汽油车以及摩托车尾气组成中芳香烃比例较高，柴油车的尾气组成中烷烃比例较高[17]，柴油卡车实际道路尾气VOCs排放中羰基化合物占40%[18]，农用车排放的甲苯、乙醛、二甲苯、对二甲苯等之和是其VOCs排放量的68.6%[19]。排放控制技术有利于降低车辆的VOCs排放，车辆行驶里程增加则VOCs排放增大 [20]，汽油车起动工况排放的VOCs数量较高[21]，随着排放标准的加严，汽油车VOCs排放降低[22]。生物柴油具有可再生性好等优点，可直接在柴油机上使用[23]。目前，生物柴油VOCs排放特性研究较少，且集中在发动机上。例如：Peng等[24]的研究表明，发动机使用混合比例为20%的生物柴油混合燃料后，其VOCs排放降低61.2%；Hu等[25]在一台单缸柴油上分析了乙醇-生物柴油-柴油混合燃料对发动机VOCs排放的影响。有关柴油车使用生物柴油后的VOCs成分谱研究未见报道。本文以国三、国五柴油公交车为研究对象，在重型底盘测功机上运行中国典型城市公交循环，分析其使用柴油、体积混合比例为10%的废食用油制生物柴油-柴油混合燃料的污染物排放及VOCs 成分谱特征。成的主要前体物[1]，也是二次有机气溶胶重要前体物[2]，对环境空气质量和人试验时将公交车固定在底盘测功机上，根据车辆最大总质量的70%加载，通过滑行确定阻力系数，试验车辆为冷车状态。试验循环采用GB/T 19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》推荐的中国典型城市公交循环。该循环由怠速、低速、匀速、中速和中高速等工况构成，运行时间1314s，平均车速16.16 km·h-1，最高车速60 km·h-1。该循环与公交车实际行驶时低平均车速、高比例怠速，发动机低转矩、低转速等工况特点吻合较好[26]。试验时驾驶员根据司机助屏幕显示的车速-时间曲线驾驶车辆，车辆速度误差区间为该时目标车速的±3 km·h-1。通过实际驾驶循环与理论循环的相关性系数（＞0.95）来判断试验的有效性。试验时利用CVS 系统测量车辆气体及颗粒物排放，同时利用射流稀释器抽取部分尾气，稀释比8.21，稀释温度120 ℃，利用苏玛罐采集稀释后的尾气，再进行离线VOCs 组分分析。由表4 可见，与国三柴油公交车比较，国五柴油公交车的THC、CO、PM 和固态PM2.5 数量排放分别降低39.3%、19.9%、77.4%和28.4%，NOx 排放升高31.7%。这是因为，国五柴油公交车采用了缸内清洁燃烧降低颗粒物+选择性催化还原SCR 尾气后处理装置降低NOx 的技术路线，缸内清洁燃烧技术导致国五公交车THC、CO、PM 和固态PM2.5 数量排放降低；另一方面，由于公交车试验循环的负荷相对较低，排气温度较低，致使SCR 系统效率偏低，国五公交车的NOx 排放高于国三公交车。北京市国四、国五公交车实际道路试验结果表明[27~29]：国四公交车可有效降低其CO、THC、PM 排放，但由于公交车实际运行工况的排气温度较低，致使SCR 系统效率较低，国四公交车的NOx 排放高于国三公交车，当公交车车速>30 km·h-1 时，SCR 才能逐渐呈现出其对NOx 的降低效果。同时由表4 可见，与使用柴油比较，国三、国五柴油公交车使用B10 的THC、CO、PM 和固态PM2.5数量排放降低，国三柴油车的NOx 排放增加，国五柴油车的NOx 排放降低。这是因为，生物柴油含氧，促进燃烧，THC、CO、PM 和固态PM2.5 数量排放降低，NOx 排放增加[23,30]；另一方面，发动机使用生物油后导致其排温升高[31]，提高了SCR 系统工作效率，这可能是国五公交车使用B10 后其NOx 排放降低的主要原因。2.2 VOCs 成分谱试验国三、国五柴油公交车使用柴油、B10 的VOCs 排放如图2 所示。从中可见，与国三柴油公交车比较，国五柴油公交车的VOCs 排放降低37.8%；与使用柴油比较，国三、国五公交车使用B10 后的VOCs排放分别降低10.3%和7.3%。因为，缸内清洁燃烧技术导致国五公交车VOCs 排放降低；同时，B10的含氧特性改善了燃料在缸内的燃烧，VOCs 降低。尤可为等[32]的研究结果表明：B20 发动机欧洲稳定循环的VOCs 排放降低了42.98%。由于中国典型城市公交循环发动机工况不同，且生物柴油混合比例不同，本研究得到的VOCs 降低比例相对较低。